KAWASAKI VN900 BOBBER





URAL

La historia de la marca rusa comienza en 1939, en el periodo de entreguerras.En 1950, tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, se abrió una factoría en Ucrania para abastecer al Ejército y mientras que la fábrica de Irbitz (IMZ) quedó para la producción de versiones civiles. En los años 60 cesó la producción militar pero ya la fama de estas motos hizo que la demanda civil no permitiera que cesara la producción.






Entre 1992 y 1998 se produjo la paulatina privatización de la compañía. Esta nueva etapa se ha caracterizado por la mejora de los diseños y calidades de producción de los modelos sin perder nunca las señas de los modelos originales: estética definida, robustez y fiabilidad. Las Ural montan motores boxer refrigerados por aire, tienen cuatro velocidades y marcha atrás.



Vespa una leyenda Italiana



TRIUMPH BONNEVILLE




 Triumph bonneville toda una clasica.

REPORTAJE BULTACO

NORTON 16H 500CC

Norton es una mítica marca Británica de motocicletas, registrada como Norton Motorcycles cesó su producción en los 90 y comennzó de nuevo en el año 2009. Durante los años de la segunda guerra mundial, entre 1939 y 1946 se produjeron cerca de 100.000 unidades de la marca Norton 16h 500cc para uso militar.

ZÜNDAPP

Una moto legendaria



FIRGAS FIESTA MOTERA

ARTE SOBRE RUEDAS




REGLAJE DE VALVULAS

BMW Concept 1600 cc


BMW cuenta con una larga historia de motores de seis cilindros en sus coches, incluso el primer motor que fabricó para aviación ya era un motor de seis cilindros en línea, pero hasta ahora no se había decidido a montar uno de estos motores en sus motos. Claro que para que la moto no sea un autentico autobús necesariamente tienes que mantener bajo el peso y el tamaño ha de ser lo más reducido posible.

Para conseguir esta contención de tamaño y peso necesitas montar árboles de levas huecos, bielas aligeradas para evitar un eje de equilibrado, tienes que montar la gestión electrónica y todos sus mecanismos sobre el cigüeñal, en el hueco que queda sobre la caja de cambios. El cárter debe ser en seco, pero el depósito de aceite no debe estar muy lejos del motor. El control del motor debe ser “By Wire” lo que te permite jugar con los mapas de potencia con un solo clic en el manillar. Y ya para acabar de rematar el conjunto inclinas los cilindros 55 grados hacia delante para bajar el centro de gravedad del conjunto.

Todo este despliegue de tecnología para obtener 170 CV a 9000 rpm y 130.15 Nm a solo 2000 rpm. La idea de BMW es utilizar este motor en su gama de motos Touring, pero seguro que en algún momento lo veremos en una moto rácing de la marca bávara. El vídeo que nos trae Tor Sagende Raptors & Rockets es bastante impresionante, mucho más que el original de la propia marca, con muchos detalles del diseño de este prototipo.


CAFE RACER



""Cafe Racer" es un estilo de moto popularizada en Londres de los años 50, cuando los motociclistas querían maquinas rápidas, personalizadas y distintivas para ir de café en café. Muchas motos del estilo Cafe Racer tenían carenados pequeños y recortados. Lo mejor de ese estilo de motos se vio a fines de los 70's, con las motos de más de 700cc que ya llegaban a 100 millas por hora facilmente.


Se llaman "Cafe" Racer porque con estas motos corrian carreras urbanas de café a café, o simplemente dar una vuelta y ver quien llega primero antes que termine el tema que ponian en la rockola.

Como reparar los plasticos de tu moto



 Para reparar un plástico, ha de identificarse el material de que está constituido.En función del tipo de material que se tenga presente, habrá que hacer uso de unos productos y equipos determinados así como seguir una técnica concreta de reparación para obtener resultados satisfactorios.

 Cuando se va a proceder a la identificación del material de una determinada pieza, se pueden presentar dos casos:

- Que venga identificado y marcado en la propia pieza.
- Que haya que identificarlo haciendo uso de un método apropiado.

TRIUMPH

La Triumph es una de las marcas más conocidas de motocicletas, fue fundada en Gran Bretaña por dos alemanes llamados Sigfried Bettman y Mauritz Schulte, que en 1897 empezaron fabricando bicicletas.

La primera moto fue fabricada en 1902 a la que le siguieron una gama de monociclindricas desde 250 cc de dos tiempos hasta 500 cc de cuatro válvulas.

En 1936 la fábrica se fusionó con la fabrica Ariel y recibió al diseñador Edward Turner. Turner actualizó gran parte de los diseños existentes y fue el responsable de la creación más significativa, la legendaria Speed Twin que se convirtió en la base de las grandes motos Triumph hasta los 80.

En 1951 la fábrica fué adquirida por BSA, pero ambas marcas mantuvieron su propia identidad. Durante los veinte años siguientes la marca siguió ganando prestigio, y se convirtió en la marca de importación más vendida en USA.

Cuando la industria Británica entró en crisis en los años setenta, la BsaTriumph se integró al grupo Norton-Villiers-Triumph. En esta época los empleados de la fábrica se hicieron cargo de la misma, en forma de una cooperativa de trabajo.

El grupo Norton-Villiers-Triumph cerró al poco tiempo, pero la fabricación de la Bonneville continuó algunos años más. La cooperativa cerró en 1983 y la marca volvió a cambiar de nombre.

La producción se reanudó en 1990 en las nuevas instalaciones de Leicestershire.



HISTORIA DE LA MOTOCICLETA

Historia
El 5 de abril de 1818 se presentó la velocipedraisidevapor, pero no tuvo mucho éxito. La primera motocicleta se basó en una bicicleta de pedales y un automóvil. Todavía se está preguntando quién fue el creador de esta máquina. El americano Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Otro de sus inventos fue el automóvil a vapor.




Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto de cuadro, con cuatro ruedas de madera y un motor de combustión interna, en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. En este momento el motor de gasolina y la moderna bicicleta se unieron. Gottlieb Daimler usó un Nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta.
Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner montaron un motor pequeño en una bicicleta. Al principio lo colocaron de distintas formas, y en 1898 se comenzó a fabricar. Hay dudas sobre cuál fue la primera motocicleta, pero los historiadores consideran que fue el vehículo que inventó Daimler.
En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés 'scooter'), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.



Moto con sidecar.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex-soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Chopper.



Partes de una motocicleta :
Chasis que es la espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los demás elementos que la componen. Horquilla que es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera y que actúa a su vez de suspensión delantera. Pipa de dirección, que une la horquilla al chasis y que aloja en su interior unos rodamientos, que son los que permiten girar la dirección a uno u otro lado. Basculante que es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje del basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la amortiguación trasera de suspensión. Depósito de combustible que es el recipiente que aloja la gasolina. Motor que anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante una cadena, una correa o un cardan es el encargado de impulsar todo el conjunto. Dependiendo del ciclo de funcionamiento, los motores pueden ser de dos o cuatro tiempos. Frenos delantero y trasero que son los encargados de detener la motocicleta, y que pueden ser de disco o de tambor, aunque estos últimos están casi en desuso.



Funcionamiento :
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, aunque también existen modelos eléctricos, que transmite la potencia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena , cardan o correa). La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera ( que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes :
Zapatas Portazapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Algunas motocicletas tienen carenado, que sirve para proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Cuando los muelles se sueltan, la motocicleta empieza a “frenar largo” y se produce una situación de alto riesgo para el que conduce, porque en el momento en que se necesite todo el poder del frenado de la motocicleta, no va a poder responder de la forma deseada. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas difíciles de superar por los más eficaces automóviles.